Военная техника и история успеха бразильских инженеров

Современная Бразилия имеет право называться почти ядерной державой - это не новость. Но мало кто догадывается, что эта страна - еще и лидер региона в сфере производства оружия.

Перспективы ядерной программы Бразилии

Под руководством правительства страны в 2006 году была организована программа по обогащению урана. На сегодня это 9-ая страна мира, которая овладела целым спектром ядерных технологий в полном смысле этого слова. С 2006 года на производстве Резенди под контролем МАГАТЭ осуществляется изготовление слабообогащенного урана - полученное вещество запрещено использовать в военных целях. Используемые на заводе центрифуги (конструкция которых строго засекречена) - продукт производства сил бразильских ВМС.

Путь к званию без пяти минут ядерной державы начался в середине 1980-х годов. Примерно в это время была организована параллельная программа, в которую внесли свою лепту все виды ВВС страны. Так, над реактором в подводную субмарину трудились специалисты центра исследований ВМС Бразилии. Центр аэрокосмических технологий бразильских ВВС взял на себя контроль за созданием технологии обогащения урана на основе лазера, изготовлением ядерной взрывчатки, назначение которой - исключительно мирные цели. За реализацией проекта следили инженеры Института специальных проектов армии Бразилии.

Фото 8698. Экс-президент Бразилии посещает Лабораторию проекта атомного генератора электроэнергии (LABGENE) в экспериментальном центре Арамар

Максимальных успехов достигли моряки, которым был необходим реактор для установки в подводную лодку. Военно-морские силы страны запустили уникальную программу - "Проект "Циклон", в рамках которой разрабатывались центрифуги, обогащающие уран. Главой программы стал Pinheiro da Silva, офицер ВМС, прослушавший курс по ядерной энергетике в Америке у известного в своем кругу Manson Benedict. Бенедикт участвовал в программе "Манхэттен" (США) и смог обучить своего слушателя основам этой сферы.

В 1982 году Пинейру да Силва собрал собственную коалицию, которая в первые в истории страны провела процедуру обогащения урана - с использованием единственной центрифуги. Несмотря на простоту конструкции центрифуги, это был весьма серьезный шаг на пути развития программы, так как конструкция включала в себя электромагнитные подшипники.

Всего 5 лет понадобилось бразильцам, чтобы создать каскад из 48 центрифуг. Позднее эта цифра увеличилась до пятисот. Причем сами центрифуги также усовершенствовались: основная особенность конструкции - ротор, парящий внутри корпуса устройства, что минимизировало влияние на работу устройства силы трения. Возможность "левитации" ротора обеспечили как раз те электромагнитные подшипники, которые использовались в самой первой модели центрифуги. Система управления, обеспечивающая максимально стабильное вращение ротора, была строго засекречена.

Бразильские подлодки и атомный реактор

В начале 70-х годов в стране началась программа по созданию проекта атомной субмарины. Параллельно была запущена задача по проектированию компактного ядерного реактора, окончание которой планировалось на 2010 год. До сегодняшнего дня результаты программы держатся в тайне. Но известно, что перед специалистами лаборатории LABGENE была поставлена задача собрать реактор в Центре и использовать его как прототип реактора АЭУ подводной лодки.

Фото 8683. Бразильская атомная подводная лодка

Известно, что моделирование процессов работы с ядерным топливом (речь идет о загрузке и разгрузке) уже завершено, как закончены и работы по созданию деталей 2-ого контура реактора, готово программное обеспечение.

Бразильские танки

Один из интересных этапов развития военной промышленности в стране - попытки создания боевого танка.

Первооткрывателем в этой области стала компания ENGESA, которая занялась реализацией проекта - танка с пушкой калибра 105 или 120 мм. Проект был назван ЕЕ-Т "Озориу" (Osório) и вполне соответствовал требованиям того времени: система управления огнем с электронными баллистическим вычислителем, прицел командира, скорость на пересеченной местности достигала 45 км/ч, на шоссе - 70 км/ч, автоматическое противопожарное оборудование, система навигации. Однако, несмотря на то, что компания отправила танк на конкурс британской армии, несмотря на огромные вложения бразильского государства в программу, танк на вооружение в Бразилию не попал. Выяснилось, что выгоднее и проще купить зарубежные модели. Так, за период 1997-2000 года армия Бразилии стала богаче на боевые танки "Леопард-1А1" из ФРГ.

Фото 8686. Бразильский танк Озориу

Фиаско потерпел и проект бразильской фирмы "Бернардини", которая в начале 1980-х годов занялась разработкой тридцатитонного танка. Этот танк должен был быть дешевле своего предшественника и более соответствовать условиям Южной Америки. Появившийся в 1988 году танк МВ-3 "Тамойо" (Tamoyo) был оснащен 90-мм пушкой, соответствовал по уровню защищенности "среднему" классу, но также не прижился ни в бразильских войсках, ни за границей.

Фото 8695. Бразильский танк MB-3 Tamoyo

Успех колесной военной техники

А вот колесные бронемашины и армейские автомобили от компании ENGESA пользовались успехом. В частности, плавающий бронетранспортер "Уруту", на основе которого было разработано целое семейство бронемашин. Наибольшей популярностью пользовались модель ЕЕ-11 "Уруту" (Urutu) и ЕЕ-9 "Каскавел" (Cascavel), серийное производство которых началось в 1974 году. Уникальная особенность моделей - подвеска колес, которая обеспечивала повышенную проходимость на пересеченной местности, высокую скорость (до 100 км/ч), запас хода (до 880 км). За 10 лет после успешного завершения проекта компания построила 2550 "Каскавелов", которые в основном пошли на экспорт.

Фото 8685. Бразильский бронетранспортер EE-11 Urutu

Фото 8697. Бразильская бронемашина ЕЕ-9 Cascavel

Далее появился более легкая разведывательная бронемашина EE-3 «Жарарака» (Jararaca). Названия этих машин происходят от опасных ядовитых амазонских змей. Эти машины поставлялись в Иорданию, Уругвай, Эквадор, на Кипр и в Габон.

Фото 8696. Бразильская легкая разведывательная бронемашина ЕЕ-3 Jararaca

Перспективы авиации в Бразилии

Многие сегодня уверены, что родиной авиации стали Европа и США. Однако мнение это не верно: первый в мире авиатор - бразилец, Alberto Santos-Dumont. В 1906 году он впервые совершил полет на самолете, построенном по его же проекту. Возможность парения обеспечивалась только тягой двигателя.

Фото 8687. Первый самолет в мире бразильского изобретателя Сантуса Дюмонта

Историческое событие произошло на территории Франции, а вот на родине успех летчика почему-то не сподвиг правительство на активные действия: долгое время никаких новых технологий в этом направлении в Бразилии не появлялось. Изменилась ситуация тогда, когда в стране были образованы Институт и Центр авиационных технологий. С этого времени конструкторы получили все возможности для реализации самолетов. Инженеры воспользовались представившимся шансом и на свет появился гражданский лайнер, который в 1968 году впервые совершил полет. В следующем году в Сан-Жозедус-Кампосе появилась государственная авиастроительная компания "Эмбраэр", первый проект которой - военный транспортный самолет EMB-110.

Фото 8688. Бразильский военный транспортный самолет Эмбраер EMB-110

Долгое время инженеры компании выпускали самолеты зарубежных разработок под лицензией. Но спустя несколько лет бразильские специалисты начали создавать конструкции, разработанные своими инженерами. Так, в 1980 году был создан тренировочный турбовинтовой самолет "Тукано" EMB-312, который был оснащен двигателем с винтом с тремя лопастями, вооружен пулеметами, бомбами, а также ракетами. "Тукано" стал не только первой национальной боевой машиной, но и весьма успешным маркетинговым проектом "Эмбраэра" на мировом рынке. После "Тукано" появился новый вариант - "Супер Тукано": усовершенствованная модель до сих пор используется бразильскими ВВС.

Фото 8689. Бразильский тренировочный турбовинтовой самолет Эмбраер Тукано EMB-312

Отдельно стоит упомянуть и разработки компании в сфере гражданской авиации. Особого внимания достоин авиалайнер EBM-145, который бразильские инженеры взяли за основу при разработке "АВАКСа" - речь идет о самолете EMB-145SA "Эриай", успешно решающем задачу радиолокационного обнаружения на больших расстояниях. Самолет совершил свой первый полет в 1999 году и был востребован среди ВВС не только Бразилии, но и Швеции, Греции. Основное предназначение самолета - контроль за воздушным пространством, патрулирование границ, наведение истребителей, поисково-спасательные операции.

Фото 8690. Бразильский гражданский самолет Эмбраер EMB-145SA

Фото 8694. Бразильский радио-локационный самолет Эмбраер EMB-145SA (R-99A)

Инженеры Бразилии не останавливаются на достигнутых успехах - сегодня они работают над более совершенным проектом: самолетом ДРЛО EMB-145RS.

В 2017 году начались финальные испытания первого военного транспортного самолета Эмбраер KC-390. Уже сделаны тестовые полеты в соседние страны.

Фото 8699. Бразильский транспортный военный самолет Эмбраер KC-390

Высокоточное оружие

В 1980-х года бразильское правительство инициировало программу по разработке и выпуску высокоточного оружия. В то время была начата программа по производству ракеты класса "воздух-воздух", которая была закончена только в 1996 году, ознаменовавшись появлением ракеты МАА-1, "Пиранья", "Мол", оснащенной осколочно-фугасной боевой частью, головкой самонаведения и обеспечивающей дальность пуска до 5 км.

Фото 8691. Бразильская ракета воздух-воздух MAA-1

Среди успешных проектов можно отметить систему залпового огня "Астрос-II" от компании "Брэзилс Авибрас Аэроспасьял", бельгийскую 7,62-мм штурмовую винтовку FN FAL (по лицензии), единый пулемет 7,62-мм (шел как на производство ВВС Бразилии, так и на экспорт), 9-мм пистолет "Беретта-92" и "Таурус" (производства компании "Форжас Таурус СА").

Фото 8692. Бразильская система залпового огня Астросс-II